2019年7月底，拉力赛正式在中东某个沙漠小镇上宣布拉开帷幕。

林超涵目送着自己的车队扬尘而去，表情镇定自若，气质这块他拿捏得十分到位，虽然西汽是第一次来参赛，但是由于准备精心充分，西汽车队的各种技术定制也好，保障也好，装备也好，都不比其它参赛国选手要差。那些国家徒手虽然依然内心存在各种鄙夷，但是以中国如今的实力地位，以林超涵那张不怒自威的脸，他们自始至终居然不敢挑衅，这倒是出乎林超涵的意料。

有一个强大的祖国做后盾就是好啊。国家强，人民富，自然就有地位。

林超涵和赛事的主办方主席等人用流利的外语聊着天，自由切换的各种语言，让那些人更觉得这位西汽掌门人气度不凡，不免倾心相交。

且不说林超涵怎么样，只说这一场赛事西汽的主力赛车手周大强——李小明师傅的继承人，也是部队汽车兵出身，因酷爱汽车，退役后还经常参加各种赛事，16年进入西汽，成为了主力试车员，也是这一次的赛车手。

此时的周大强，浑身装备颇酷地坐在车里，他是个天生的赛车手，丝毫没有紧张感，只有兴奋。

在他看来，这场拉力赛相当刺激。

当然规矩相当多，一不小心就会被罚分，拉力赛的行驶里程分为计时赛段和行驶赛段，计时赛段是记录车组的速度的，每个赛段设定的有起点、终点、和检录点，检录点位于起点和终点之间，数量根据赛段长度设定为三到五个，每个检录点都会记录用时，然后赛段总成绩是各个检录点的用时时长之和，也就是正是比赛成绩，而行驶赛段是用于连接各个计时赛段的路程，虽然不计入总成绩，但是行驶赛段也是有时长限制的，一旦超时也会被罚分，而且罚分是按照实际超时时间计算的，所以相当的狠，几个计时赛段积累下来的优势很有可能因为行驶赛段超时而一夜回到解放前。

每天车队有2到4小时夜间时间用于检修车辆，所以车队随队除了赛车，还有后勤车，也就是带着备件和维修队的卡车，同时还有随队新闻车，这是赛委会配备的，而需要说明的是如果后勤车在当天没有在营地关门时间抵达夜间营地的情况下，车队也会被罚分，也就是说如果赛车半路出故障无法返回，后勤车去现场抢修，也会面临被罚分的危险，所以很多赛车如果在路上出现严重故障无法拖带，车队多半会选择退赛而不是冒险抢修。

在路上，周大强抽空翻看着自己的路书，他的手套是特制的，翻看触摸屏很方便。

要知道，喀哒尔拉力赛的路书和普通的wrc路书制作是不同的，wrc路书是由赛手和领航员驾驶赛会配备的探路车在正式比赛前跑一遍赛道，然后由车手和领航员按照自己习惯来讨论和写出来的，所以车手和领航员都会对赛道相当熟悉，而喀哒尔拉力赛的路书是赛会统一提供的，所以赛手和领航在拿到路书之前对第二天的路况完全一无所知，而路书本身也十分简单，基本上就是公布一下第二天赛段的大致范围、各个计时赛段和行驶赛段的起点、终点、检录点的坐标，仅此而已，所以每天回到营地之后赛手和领航员并不能休息，而是需要仔细对照gps、地图和路书研究第二天的驾驶路线编写车组自己的路书（赛事是开放赛道，不限制行驶路径，但是不能跳过检录点，否则也会被罚分），而且车队几辆车的路书有可能是不一样的，所以路书编制完成之后车队还得协调路线，以防后勤车在突发情况下不能及时抵达，所以赛手真正的休息时间每天最多也就三个小时。

看完路书，周大强大叫了一声，“好刺激！”从现在开始他就得调动全部的精神来完成第一天的赛事了。

这一场赛事，是周大强人生中经历过的最苦逼的赛事了。

吃苦事小，最主要的是，竞争同样激烈无比，在出发点，大家还是点头之交，装作文明人一般，到了赛场上，一个个像发了疯一样。这场赛事，关乎太大，不仅是个人的收入奖金丰厚，还有着背后支持团队的声誉问题。

这一路上，周大强使出了吃奶的力气，来面对各种各样公平或是不公平的竞争，难以尽述，对手全部都是老牌强敌，他们不会丝毫留情，屡次试图辗压周强，但是让他们失望了，一直到第一阶段结束，周大强都死死地咬住了他们。

第二阶段，进入撒哈拉赛段，因为每天发车先是摩托先发车，然后是卡车，最后是小型车组，最后是新闻车和后勤车，所以卡车会在半路上被小型车超车（小型车速度最快），小型车掀起的沙尘造成后面车辆视野严重受限。

周大强开着车，咒骂着前车，嘴里喃喃道，“也奇怪了，为什么选择了和我们一样的路线，发车之后两个小时就被小型车组超车？虽然说是家常便饭，但是小车和卡车选择了同样的路线实属罕见啊！”

看着两家外国车队一直在前面扬尘，周大强的车一路都在吃土，除了滚滚黄沙什么也看不见，他的领航员是一个俄罗斯人，叫马卡洛夫，同样一连串的俄罗斯国骂，不带重样的诅咒着这里的沙漠，而通讯员兼机械员苏力一边偷偷笑马卡洛夫，一边同车队联系让准备晚上提前换空滤，而且要求给赛车上多带一个备用的，就在这时，意外发生了。

几个人明显感觉到车的仰角在不断加大，周大强首先感觉到不对，用英语询问马卡洛夫，“嗨，你赶紧看看书上的纪录！”

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