喀哒尔拉力赛，是世界最顶级、知名度最高的汽车拉力赛事，它横跨亚欧非三国，每年的赛程都不一样，有时候从喀布尔到开普敦，有时候从撒哈拉大沙漠开到马德里，路上各种地形应有尽有，山丘、沙漠、河流、沼泽、戈壁等等，设置不同路段和赛程，往往从出发到结束，车辆要走数千公里的路程，全赛程超过六七千公里是常有的事，在极其艰难的路段上，赛车每天都要走至少数百公里的路程，由于其要求严格、条件严苛、环境恶劣、过程艰险，每年都会有赛事出事，甚至经常出现死亡事故，所以被称作魔鬼赛事。

但是它的影响是真实的，每次赛事，全球的媒体都会全程跟踪报道，有的频道和网络视频会全程直播。

它的观众超过十亿，其影响力更加重大，对于市场品牌打造来说，是一个绝佳的舞台。

对于这份邀请，其实一直在林超涵的预料当中。

但是当它到来的时候，林超涵还是非常慎重的，他当然不惧挑战，实际上，自从2010年在非洲拉力赛大胜而归后，林超涵一直让西汽参加各种越野拉力赛事，但他参加的赛事大部分都是国内的赛事，近年来才加大了国外一些赛事的邀请，战况都不是很激烈，艰苦程度也有限。林超涵组织队伍参赛更大程度上是为了检验自己的车辆技术，志不在取胜，因此，一直保持着较低调的姿态，尤其是国内赛事，差不多拿个名次就行了，也不强求拿第一，国际上才抱着学习的态度，学习人家的先进技术，寻找差距并加以弥补。

这些事他一直在做，而且在一段时间之内，他确实知道自己跟那些顶尖车队的差距在哪里了，一方面，咱们的专业保障能力确实跟人家没法比，人家已经玩了很多年了，知道什么配置最合理，需要准备哪些东西，那些维修保养人员也知道该如何及时进行维修和补充，他们一年到头全世界各处跑，甚至那些参赛的车手每一个个人数据都被他们烂熟于胸，这方面，不光是西汽，整个中国都差太远了，西汽一直在默默观察学习。另一方面，在技术配置方面，也没法跟人家比，对方参赛的车辆选手那种豪华顶配，那都是定制化的，只求最强性能，而不是追求性价比，有什么厉害的都会往里面整合，时间长了，甚至形成了专业的一整套技术方案，这方面，西汽可以说是完全没有可比性。

像当年在非洲的那次拉力赛，其实各家拿出的都不是最顶配的装备，否则哪里有西汽的半点机会，对于这点林超涵是非常清楚的，所以后来，他在各种赛事仍然是保持着这种冷静学习的态度。

因此，那些赛事，对西汽刚开始是不太在意的。

但是随着西汽在市场上攻城掠地，不可避免地吸引人注意。因此，逐渐有一些赛事会邀请西汽参加。

西汽有选择性地参加了一部分，然后在有的赛事取得了较好的战绩，备受赞誉。

原本，林超涵以为喀哒尔拉力赛会迟早会来邀请他们，但是至少要三五年后，没有想，2019年伊始，居然就接到喀哒尔拉力赛的邀请。这显然有些不按套路出牌了。对于他们为什么提前邀请，林超涵心里也明白，西汽现在确实是树大招风了，就像中国崛起藏不住，韬光养晦是侮辱别人智商一样，以中国重卡现在每年销量占一半，而西汽及其分控股公司、分公司加起来也占中国近五分之一的体量，你要说对方关注不到，那是不可能的了。

数据显示，2018年全年全世界重卡销量达239万辆，其中中国占达115万辆，而西汽每年销量就超过了20万辆，这么强悍的一股力量，想不重视都很难了。

当初林超涵的梦想是年产十万辆，现在他在全世界建了多家分厂，在国内也建了数家分厂，产能早就远远超过十万辆了，他的梦想远比他想像的来得更快一些。

在这种情况，被世界顶级赛事——喀哒尔拉力赛事看上，既是对西汽的肯定，也是种压力，你到底行不行，到底是徒有其表，还是真有实力，拉出来溜溜吧。

不消说，这对于林超涵，对于整个西汽来说都是巨大的压力。

接到这份邀请后，林超涵再三确定确有其事后，召开了两三次会议商讨是否参加，与会人员意见不一，有的赞同参加，有的持反对意见。赞同的认为，无论结果如何，参与很重要，而反对的则认为这纯粹就是吃饱了撑的，没有太大实际意义，如果比赛成绩如何，都极有可能打击西汽的形象。各有各的道理，在林超涵没有明确表态之前，大家都争论不休。

但是让西汽干部觉得诧异的是，连续两次会，林超涵都没有明确表态是否要参与，只是在安静地听大家谈论自己的意见。像这样优柔寡断的情景，发生在林总身上还是非常罕见的，印象中，林总要做什么事，虽然一定会听取不同的意见，但一定会有自己的主张，一旦确定便会雷厉风行去执行，像这样居然没有什么明确态度的的确是少见。

因此就算是那些执意要去参加的都有点在心里犯嘀咕，这说明林总自己也不是很看好参赛的前景啊，丢人事小，丢掉市场事大。

难道林总随着年龄渐长，也会有怕事的时候？

但是对林超涵了解更深的人，则完全不那么看，从这件事情让大家讨论，就知道林总是必然要参赛的啊。至于他为什么不表态，葫芦里卖的什么药，就谁也搞不清楚了。

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