这一次车场测试非常成功，在聊天的时候，场上做了各种测试，基本上可以说是达到了设计性能要求，而且全程几乎没有出现大的毛病，像从前那样因为种种原因，包括工艺原因导致的故障，甚至像轮胎跑掉这样的毛病，基本上不可能再出现了，这些年西汽的进步之大，已经称得上是改天换日了。

总的来说，西汽是扎扎实实的从头开始设计了一辆车，准确的说是一个车族，包括6*6、8*8、10*10甚至可以叠加出12*12这个类型的特种底盘，而这些都是因为采用了模块化设计，不但各个设计单元是模块，整个车辆系列也实现了车族化，更换任务舱实现功能切换，这非常不容易，要知道某超级大国的现役主力后勤车都没实现这个功能。

不知不觉间，我们已经走在了世界的前面。

一系列严格的测试整整持续了将近三个月，八月份的时候，正式开始了竞标，整个过程如同林超涵参加的一样，只不过，当年是背水一战，如今要从容得多。

因为种种优异出色的表现，在当年的竞标中，西汽几乎不怎么费劲把所有十余家投标公司大部分在第一轮就给挤出去了，部队原本是撒大网，而这十余家投标单位，其实一半就是来凑数的，居然有人敢拿着个方案和模型就来吹牛逼的，要不是看在多年合作的面子上，军方都想直接说，“出门往右拐。”

最后只剩下三家有资格竞标，这三家都是能够拿出实物来竞标的，像这样的三代军车竞标，直奔世界领先，军方自然要求也是极其严格，不光是性能指标要求领先，还要求核心技术要国产自主化，因为没有这个核心能力的话，将来的升级会很麻烦，然后再下一代的研发也会遇上更大的瓶颈。

所以最后一比较而言，国内另外一家老牌汽车制造厂也被淘汰出去了，军方发现他们的很多技术含量不算高的也居然都是靠进口，比如说悬架摇臂技术，这不是忽悠吗？哥不接受。

然后最后真正进入决赛圈的只有两家，但是其实在第一轮，军方的专家就很清楚，西汽的技术优势实在根本无法割舍，说是竞标，其实除了西汽之外所有的厂家都是来陪标的。因为西汽要什么有什么，技术基本上又都是自主，很多技术性能甚至远超军方要求，不选它，除非像赵建福说的那样，脑子被驴踢了。

但是军方也希望其它厂家能够争气一点，也能拿出自己的方案，哪怕技术指标稍微差一点，也行，因为从军方的角度来看，这些厂家也好，研究院所也好，都是亲儿子，如果没有军方的订单支持，搞不好这些院所厂家最后都慢慢地被甩得老远，以后军方想让他们支持都没有能力做到了。再者了，鸡蛋也不能放在一个篮子里。

因此，最后西汽和另外一家也是军方重点扶持的企业共同获得了三代军车的订单，当然西汽占大头。毕竟西汽的优势摆在那里，军方还是希望在重点领域获得更强有力的支持工具。

军方对西汽三代军车的成果非常满意，唯一说军方有些遗憾的就是价格还是有点高了，虽然西汽竭尽所能地压低成本，但是很多高技术成本摆在那里，想降也降不下来。只能期待后期量产和技术进步后，成本再压低点。

西汽辛勤耕耘十余年，终于享受到了应得的成果，内部自然欢欣鼓舞。这件事对于西汽来说，不仅收益巨大，也有着极强的示范意义。

对于西汽来说，它最大的价值是证明了这些年来，坚持搞正向研发，自主创新的道路其实是最适合的。虽然说痛苦，虽然说会经历各种挫败，虽然说会被外界甚至是同行的人嘲笑，但是这条路最适合中国人。

有时候，看似走了老大的弯路，拖延的时间很多，消耗了很多无用功，浪费了很多实验成本，但是这种弯路才是最直的路，最快到达终点的路。

西汽看到，那些同行，有的一昧引进技术，最后却落得永远只能跟在人家屁股后面的下场，有的只盯着市场需求，市场需要什么就定制什么，最后却落了下乘废掉了功力，还有的则是真的闭门造车，结果只是不断复制自己过时的技术，一无所获，更还有个别厂家东一锤子西一榔头，今天说要追赶世界先进，明天又说要搞什么房地产，后天又说搞什么汽车金融创新啥的，这些都到最后，都被无情的现实打脸。

反倒是西汽这么多来，既坚持自主创新，又开眼看世界，能买则买，买来则注重内部消化吸收，各种内功极其扎实的结果，就是当别人看世界的眼睛都花掉的时候，西汽却悄无声息地追赶上了世界先进。

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