基地周围路面和这两条道路的施工早就开始了，以前陶明想建设一条通往乌鲁木齐的封闭电磁轨道的，但是现在经过最终权衡，陶明后悔了，他觉得建设这个电磁轨道投入太大了，就算使用自己改进的光化材料，投入和最终产出也不成正比，所以将这项计划往后推了推，先建设相对简单的磁悬浮列车通道。

这两条道路主体使用的也是硅铝合金，在巨大的卡车上有一条“高温熔炼炉”和“定量高温搅拌机”组成的简易生产线，将另一辆卡车上的二氧化硅和碳倒进去后，再加入少量的铝粉末和铁粉末，就有成品的合金出来了，边移动边施工。

而在道路的地基上，铺设了八条铝线缠绕的钢轨，钢轨上面也有密密麻麻的凸起，它就是磁悬浮道路的主要部件，通电之后能产生强大的磁力，而小凸起能保证磁力的定向性，保证它的磁力线主要是向上。

国内早就有了磁悬浮列车，可是投资很大，而且速度很慢，目前最快的也只能达到六百公里每小时，并且目前最先进的技术都是使用的德国技术。

限制磁悬浮发展最大的拦路虎还是材料，目前使用的超导体必须要在液氮下才能表现出抗磁性，大大的限制了它的应用。

而在希望号上，陶明发现二氧化硅、铜和石墨三种分子的混合物在脉冲激光下会显示出超导特性，不过需要将三种材料都制作成二维材料或者纳米薄层，在陶明已经开发出的原子电极操纵下，这不是问题。(ps:目前地球上科学家已经发现了一种通过激光实现的常温超导体，大家可以继续问度娘)

将这种材料附着在列车下面，经过连续不断地脉冲激光照射下，它就会完全表现出超导性，然后在有磁场的道路上行驶时，就会漂浮起来，再给他一个加速度，就会以很快的速度向前移动。

目前磁悬浮列车使用的推进技术是电磁推进，说白了就是磁铁同性相吸，异性相斥的原理，也就是在列车头部装一个磁铁(n)，然后在轨道前面形成s级的磁场吸引，后面形成n级磁场排斥，再通过极快的电磁控制，让n极和s极不断的变化，让列车动起来。

陶明觉得这样太麻烦了，而且需要大量的人员维护和极大的电力供应，目前他最缺的就是人手，沙漠里面也会有细小的沙子影响精密部件的运行，而且这种技术对于遇到紧急情况时也很难减速，没办法保证突然停电时货物和乘客的安全。

经过和加工中心的师傅沟通，最终决定使用小型的喷气发动机，它被设计在每个车厢的中部，可以360度旋转，当遇到紧急情况时，可以向下喷射以提供一定的升力，即使断电也可以保证能平安降落。

燃料使用的是当初陶瓷娃娃上使用的技术——固态储氢，添加一次燃料后，它可以最大程度的保证运行时间。

整个塔里木盆地中部，进入了热火朝天的大建设阶段，改进过的太阳能发电设施和风力发电设施也密密麻麻的铺开，从天空中看去，沙漠主流颜色本来是黄色，但是现在正快速的被银灰色和黑色代替……

————————————

ps:每日一问:地球为什么会有磁场？超导体可以对磁力产生抗拒，但是为什么不会在地球磁场下悬浮？

比奇屋 www.biqi5.com