只是现在他手下並没有空军的退伍兵，即使买了第二架湾流3也没人驾驶，这就很无奈。

空军那边的飞行员各个都是宝贝疙瘩，孙志伟想从他们手里面抠人可不是件容易的事情。

除非他从其他地方想办法，比如老丈人那边的海军航空兵。

也不知道老丈人愿意不愿意割爱，孙志伟觉得还是有机会的。

空军下一次大规模更新装备就在海湾战爭之后，到时候应该会有很大一批老飞行员集中復原。

国內的民航是肯定消化不完那么多飞行员的，他也不要多，有一个精锐机组能保障他的保密出行就好了。

这也没几年了，他可以提前跟老丈人说好。

第二天起床后，孙志伟安排那名跟他一起过来的军医，乘坐民航班机返回维德角。

他自己则驾驶著黑鹰离开了吉布地，在一个偏僻的位置回收了黑鹰直升机后，他也乘坐民航返回了纽约。

年后在外面跑了几个月，他需要回去休整休整。

布拉瓦岛那边，有谈判小组转成的监督小组看管施工。

只需要等几个月，岛上建设完毕，他再过去验收就好了，现在就没必要紧盯著那里了。

三天后，孙志伟转机抵达纽约拉瓜迪亚机场。

得益於这几年孙志伟的持续投资，拉瓜迪亚机场的一期扩建工程已经峻工。

整个机场焕然一新，还新增了两个航站楼，打通了通往布鲁克林区的道路。

这也是跟几年前，孙志伟在纽约市政厅的游说有关。

那年纽约市政厅准备拓宽通往拉瓜迪亚机场的道路时，遭到了一股不小的反对声浪。

其背后站著的，居然是纽约市的另一个机场：约翰·菲茨杰拉德·甘迺迪国际机场。

而甘迺迪机场的新东家则是总部在芝加哥的美联航（ua）。

从美联航（ua）拿下甘迺迪机场后，他们跟孙志伟的拉瓜迪亚机场就成为了竞爭关係。

当时孙志伟就觉得美联航（ua）这是在损人不利己，一直以来作为最早的机场，拉瓜迪亚机场在竞爭中都处於劣势。

拉瓜迪亚机场有三个较大的弱点。

一个是机场位於市中心，四周一边是大海一边是皇后区密集的人口居住区，占地280公顷，已经没了扩大的余地，上限已经被锁死。

另一个是这个老机场周边的配套十分简陋，特別是交通状况一塌糊涂，每天都要堵车，这也限制了拉瓜迪亚机场的发展。

第三个就是，拉瓜迪亚机场没有固定的国际航班，所以盈利能力较弱，没有钱翻新场地和设施，隨著时间的推移，这会导致它每况愈下。

反过来，甘迺迪机场就不存在这些问题。

甘迺迪机场位於皇后区的南部边缘，占地2000公顷，是拉瓜迪亚机场面积的7

倍，如果有必要，他还能再向外扩建。

因为是后建的机场，他的交通规划近乎完美，堵车？不存在。

说到国际航班的问题，这也是当初两个机场结下樑子的原因。

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