第202章 我不是新人菜鸟！
“特鲁利跟苏蒂尔发生赛道事故？”
听到奥德托的进站指令，陈向北着实有些意外。
去年这两个人争锋相对撞车，差点没在赛道上面干架。
今年揭幕战才刚刚开始，又来整活？
还没等陈向北回答指令，奥德托的声音接连传来。
“实体安全车出动，不要错过进站。”
f1围场里面的“旗语”规则，出现黄旗的情况下赛车就要减速，不允许在过程中出现超车行为。
如果赛事中心判断事故车手无法自行解决，必须要出动工作人员去处理。那么就会朝车队控制台发动指令，部署一辆“虚拟安全车”。
此时围场内赛车就会按照要求，减速到一个合理区间，大概范围在百分之三十到四十的样子。
要是情况比较严重，工作人员到现场发现无法快速解决，就将出动实体安全车领跑。
这两者之间最大的区别，就在于虚拟安全车仅是通过合理的控速，保证赛道上全部赛车的间隔。
不会因为一场小事故，破坏赛道上的位置格局。
实体安全车出动则会进行集体压车，让所有赛车逐渐聚集成一条长蛇阵，这样对于之前大幅度领先的车手很吃亏。
想想看好不容易甩开对手几秒，乃至于十几秒的差距。结果安全车出动被迫减速让后车给追上来，辛辛苦苦又重新回到起点。
再倒霉一点遇到后车轮胎更新，可能连领先位置都保不住……
但是实体安全车出动，对于某些车手而言，却是一场从天而降的“红利”。
那便是刚好要进站换胎的车手！
正常情况下f1赛道平均时速220km/h左右，进站窗口期用时为22秒左右。
安全车期间车速会被压到100km/h，也就意味着理论上能节省大概一半的时间，相当于仅需要11秒左右。
11秒，对于前排车手的完赛名次，差距小的话能提升三四名！
“特鲁利有事吗？”
陈向北反问了一句。
虽然实体安全车阶段进站自己能获利，但同样意味着事故等级的提升。
就算不说跟特鲁利队友身份，出于人道主义都应该询问一句。
“缓冲区够大没什么问题，就是赛道掉落碎片有点多。”
就在奥德托话音落下的瞬间，耳机里面传来了布里亚托利的声音。
“oh~~！有问题了，特鲁利跟苏蒂尔赛道推搡，看来两人要了结去年的恩怨吗？”
布的语气跟用词，充斥着看热闹不怕事大的心态，仿佛特鲁利就不是hrt车手。
要知道特鲁利排名可是在前十积分区，这一撞对于车队成绩影响很大。
当然，也恰恰是影响大，布里亚托利才高兴。
没有哪一支车队的管理层，能容忍无法控制情绪，并且造成车损丢失积分的车手。
这样布就有足够的理由，公报私仇开掉碍眼的“仇人”！
对于布里亚托利的言行，陈向北实在不知道该怎么形容。
不过这个时候，他也没有太多精力去关注特鲁利，赛车驶入维修通道一键限速到80km/h，并且目光扫视着p房上面的车队logo，防止出现停错车位的低级失误。
与此同时，梁驰率领着技师组成员，严阵以待的蹲守在维修车位的两旁，迎接职业生涯第一次正式进站的到来。
模拟训练期间，技师组已经能把换胎的平均用时，降低到3.0秒左右。
虽然依旧达不到布2.8秒的标准，但对于一支“半新军”车队而言，完全能用合格乃至于优秀来形容。
毕竟别说是这个时代，就算后世诸如索伯、威廉姆斯、哈斯等等车队，进站平均用时在3.5秒左右的比比皆是。
可是训练并不等同于实战，赛道条件各种变化，精神的高度紧张，都会影响技师组成员的发挥。
并且f1换胎属于团队协作的极致表现，任何失误都将牵一发动全身。
二十几号人，不允许任何一个人出错！
望着陈向北赛车由远及近，然后一脚精准的刹停在停车格，技师组每个成员如同时钟齿轮一样，手上动作非常迅速的干着自己的份内之事。
只是幸运女神，没有一再的眷顾陈向北。
左前轮胎小组配合出现问题，换位过程中两人撞在一起。
见到这一幕出现，维修站p房内始终“嘻嘻哈哈”的布，脸色瞬间变得无比阴沉。
他可以接受成绩不行，却无法接受人不行！
左前换胎小组，不是第一次出现失误。
换胎计时的秒表数字不断跳动，当来到5.3秒的时候，维修区停车格上方绿灯亮起，千斤顶放下赛车还未完全落地，陈向北就已经踩下油门让轮胎空转起来。
落地瞬间“滋滋”烧胎声音响起，13号赛车如同离弦之箭一般驶向维修通道。
就在这个时候，陈向北后方出现了一辆黄黑配色赛车，他就是雷诺车队11号车手库比卡！
动力单元存在暗病的韦伯，终究没能抵挡住巅峰期的库比卡进攻，两人在黄旗出动前几秒完成了位置交换，并且顺势吃到红利进站换胎。
同时hrt技师组换胎失误，让库比卡成为最大受益者，他抹平了跟陈向北之间的差距，即将要在维修通道进行超车！
但是，陈向北斩断了库比卡的希望。
他正是从后视镜里面看到雷诺赛车过来，才会如此着急的提前空转起步，节省落地的换挡起步时间，抢在最后时刻挡在库比卡的车前。
事实证明，陈向北的决策没错。
tf110以领先不到半米的差距，挡在了雷诺r30前面，出站顺位依旧没变。
如此极限的出站挡车，让hrt策略组成员都暗自松了一口气，唯有布里亚托利按下耳机通话键，用着无比冷漠的语气朝奥德托下令道。
“左前换胎小组的亨利，这场比赛之后把他开了。”
说实话，早在冬测期间左前换胎小组出现失误的时候，布里亚托利就已经非常的不满。
可是考虑到车组成员大多数原超级亚久里团队，自己又是一个空降经理，布给奥德托一个面子，没有在这个问题上面过多纠结。
今天又出现失误，布里亚托利无法容忍。
哪怕奥德托都保不住他！
对于布里亚托利这道指令，奥德托脸上神情十分复杂。
超级亚里亚的老团队成员，跟随着他经历过车队解散的低谷期，也经历过超梦到hrt的重生期。
如今却要亲自开除，着实是有些残忍。
“我会的。”
终究奥德托没有进行说情，他知道布里亚托利其实给过一次机会。
就如同最初说过的那样，车组成员无法提升自己，就意味着不适合留在赛车最高的舞台，更对不起车手跟整支团队辛勤付出。
很多时候看似“冷血无情”的车队，才是胜利的保障。
就如同曾经的法拉利跟雷诺车队，连车手都只是棋子！
维修通道出口两辆赛车一前一后驶上主赛道，实体安全车还没有退场，现阶段依旧不允许超车，刚好可以利用这段时间进行暖胎。
受到安全车压车的影响，围场内赛车距离不断拉近，陈向北再度来到了阿隆索的车后。
只是这一幕他的注意力，没有放在前车阿隆索身上，更多是后面的库比卡。
车手都有着非常敏锐的直觉，说起来很玄学，陈向北却实实在在能“感受”到库比卡那澎湃的斗志，他已经迫不及待想要发动进攻了。
工作人员清理赛道碎片费了不少时间，直至来到第十六圈的时候，才清理完毕挥舞着放行的绿旗。
“北，安全车马上就要撤离，注意前方车手启动！”
车队指令再度传来，提醒陈向北要紧跟前车节奏。
很多时候在安全车从通道撤离，赛车再度通过起跑线这段时间里面，头车会特意做出减速压车动作。
然后在某个时间点突然启动解除限速，就能赢得微弱的起步优势，拉开跟后车的距离。
陈向北是个纯粹的新人，他只经历过观看发车指示灯的静态起步，没有经历过这种压车起步。
稍微不注意，就会被库比卡抓住机会！
“明白。”
陈向北回了一句，注意力高度集中，目光死死锁定前车阿隆索。
只要他有任何提速迹象，陈向北就会一脚油门跟上去，反应速度一直都是自己的优势！
伴随着安全车的退场，处于头排维特尔突然提速，紧接着便是马萨、汉密尔顿等人。
顶级车手的实力毋庸置疑，没有谁出现动态起步被超车的低级失误。
很快便是阿隆索一脚油门启动，陈向北用着惊人反应速度跟了上去，十九岁的身体正处于青少年期巅峰状态，就算对比历史级车手都毫不逊色。
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